不管是老手媽媽還是新手媽媽都看這邊！我們都知道所有的產品裡，小朋友的商品應該是最難選的
小朋友長得又快，過了一個時期又瞬間抽高，怎麼選是一門很大的學問了，也可以避免買錯捶心肝~~
因為網路很發達，臉書又這麼普及媽咪買東西更是方便，尤其媽咪一定會到很多親子網站或是親子社團去了解產品的優缺點
不過看了這麼多網站真真假假的資料，【hugmii】童趣造型連身條紋袖兒童泳裝(青蛙)是我在看到最多人推薦的好物
對於我這個精打細算的好媳婦好媽媽來說，真是太棒囉！
通常有在關注相關婦幼產品的媽媽，不用考慮了，這款是我花有夠多時間才彙整出來的好物，不怕比較的啦
很多媽咪也都大推這款產品，真的很值得入手！
到貨速度也很快，光這一點就大推了！
所以我個人對【hugmii】童趣造型連身條紋袖兒童泳裝(青蛙)的評比如下
質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
趁現在宅經濟發酵，大家又很保護小朋友不隨意出門，網購就變成媽咪們在家的興趣了~
而且廠商優惠只在這個時候~~
不然被掃光了也只能怪自己速度不夠快～下次記得手刀加速啊!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
商品規格
- 材質:82%聚酯纖維. 18%彈性纖維
產地：中國
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熱點新知搶先報
... 3月29日，比亞迪舉辦「刀片電池」發布會，比亞迪總裁王傳福和副總裁何龍在過程中，針對「刀片電池」進行了詳細解讀。 其中，最引人注目的還是，在實驗室拍攝的比亞迪動力電池針刺實驗視頻。通過將三元電池、普通磷酸鐵鋰電池與比亞迪研發的「刀片電池」對比，發現「刀片電池」表面的生雞蛋無明顯變化，溫度保持在30℃左右，而其它兩種電池表面的生雞蛋則直接熟透。 關於針刺實驗，中科院院士歐陽明高認為，這是電池安全測試中最嚴格最殘酷的一種。利用金屬針刺穿電池，模擬內部短路時電池的表現，能直接演示電動汽車熱失控的極端情況。 該實驗表明，同等條件下，比亞迪「刀片電池」的安全性表現最為優異。原因有兩點，第一、刀片電池長度長，截面面積大，散熱效果好；第二是刀片電池短路時，內部迴路較長，產生的氧氣少，短路生成的熱量少。 據電池中國網了解，比亞迪的「刀片電池」採用的是方形鋁殼的長電芯設計方案。通過電芯扁平化，其長度可達2.5米。模組方面，可以用多個不同尺寸的長電芯來布局，實現無模組或少量模組化，繼而大幅提高成組效率，增加車輛的續航里程。 以「刀片電池」裝載配備的漢EV車型為例，單電機版的NEDC續航里程可達605km，雙電機版的NEDC續航也達到550km，其百公里加速3.9s，有消息稱，將在今年6月上市。 據悉，漢EV車型將搭載的電池包重量為549kg、容量為77kWh。按照「刀片電池」單體參數來推算，該電池包內將集成超過200個「刀片電池」單體。 一位行業資深人士表示，比亞迪推出「刀片電池」，很大程度上是跟寧德時代的CTP技術進行對標，通過重點宣傳其安全性和能量密度的提升，來凸顯競爭實力。 從製造成本上看，寧德時代的CTP技術，跳過模組階段，直接將電芯打包為電池包，使空間利用率提高15%-20%、零部件數量減少40%、生產效率提升50%、能量密度提升10%-15%。 這不但能大幅降低動力電池的製造成本，同時還可提高單位體積和質量下的電池容量，從而提高車輛續航能力。 相對而言，比亞迪的「刀片電池」技術，主要是減少大量的結構件。同時在製造工藝方面，大幅簡化中間製造環節，從而達到降成本的目的。 其中比亞迪發布的信息顯示，「刀片電池」的空間利用率可提高50%，成本下降20%到30%，使用壽命則達到8年120萬公里。同時，比亞迪還計劃未來兩年內將單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg，單位生產成本繼續下降30%。 不過由於寧德時代CTP技術針對的是大電芯，製造工序相對比亞迪的「刀片電池」要簡單一些，精度控制參數要少很多，有利於成本管控。 單純從製造難度和材料成本講，比亞迪「刀片電池」的單個體積小，需要更多的封裝材料，其生產涉及的參數性能和對製造設備要求相對要高一些，可能會導致製造難度提高和材料成本上升。 不過在安全性上，比亞迪「刀片電池」的單體電芯，優勢明顯。 一方面從電動汽車電池熱失控的根源入手，比亞迪「刀片電池」能直接解決受惡劣工況影響發生的電池內部短路等熱失控問題。另一方面在企業對安全性的參數標準不統一情況下，由於寧德時代的大電芯出現熱失控後直觀感覺風險較大，有利於比亞迪「刀片電池」搶占市場安全認知的制高點。 目前，三元鋰電池依舊是行業主流，但其安全性、循環使用壽命等方面弱於磷酸鐵鋰，並且十分依賴國內稀缺的自然資源如「鈷和鎳」。 相對於三元電池的這些「硬傷」，比亞迪的「刀片電池」不但能較好解決，還可以提高空間利用率，其體積能量密度可提升50%，能夠較好地滿足電動汽車更長的續航里程需求。 這與比亞迪發布會上，總裁王傳福總結的「刀片電池」具有高安全、長續航（長壽命）、減少對稀有金屬依賴等優勢是相符的，有力地解決了三元電池的主要應用痛點。 事實上，傳統電動汽車的電池包空間利用率只有40%，而且受汽車設計影響，空間限定性較高。再加上市場消費者對電動汽車的續航里程等性能要求不斷提升，迫切需要新的電池技術實現突破。 比亞迪的解決思路是，將電池變成結構件。通過拉長電芯尺寸，讓「刀片電池」直接充當電池包中的梁，實現去模組化（可以有模組，也可以無模組），進而提升空間利用率。 結構強度方面，比亞迪一個電池包中約有100個「刀片電池」，組成電池堆，再加上借鑑蜂窩鋁板的結構設計優勢，上下粘貼兩塊高強度的鋁板，進而保證電池強度更安全。 同時「刀片電池」的結構設計，可以充分利用磷酸鐵鋰良好的熱穩定性、耐高溫、產熱少、不釋氧等優勢，讓其在新能源汽車中得到更廣泛的應用。 業內主流觀點認為，比亞迪「刀片電池」是從整車視角出發，主要解決的是電動汽車續航里程不足、電池包成本高、安全性等實際應用問題。 對整個產業而言，尤其是與寧德時代的CTP技術相比，比亞迪「刀片電池」有其獨特的安全性和體積能量密度優勢，這無疑是電池技術取得的又一次重大突破。 這不但有利於加快推動電動汽車替代燃油車的步伐，同時還能帶動與比亞迪「刀片電池」相關的上下游產業鏈企業發展，實現更多的利益共贏。 誠然，無論是寧德時代的CTP技術，還是比亞迪的「刀片電池」技術，都將是電池技術的一大跨越，不僅為中國取得該領域更多的話語權提供助力，更重要的是對全球電池產業的發展做出了積極的貢獻。（本文僅代表作者個人觀點）
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/tech/e5exnbq.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6680861&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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